|
En el año 2000 se presenta el Salsa, un concept car que inaugura un innovador estilo para la nueva imagen de los productos de la marca.
SEAT celebra su 50º Aniversario y con tal motivo S.M. el rey Juan Carlos I recibe en audiencia a la dirección de la compañía y el Príncipe de Asturias visita las instalaciones de Martorell. El Centro Técnico cumple 25 años.
En el año 2001, en el Salón del Automóvil de Bolonia, celebrado en diciembre, SEAT exhibe el nuevo Ibiza, una nueva generación del coche más carismático de la marca.
Se presenta el concept car SEAT Tango.
Se presenta el prototipo León Cupra R, desarrollado por SEAT Sport. Sale de la línea de montaje de la fábrica de Martorell la primera unidad del Toledo tras el traslado de la producción desde Bruselas.
Se adopta el euro como moneda oficial interna de la compañía.
En el 2002, SEAT se integra en el Grupo de Marcas de Audi, junto a la propia Audi y Lamborghini, dentro de la nueva organización del Grupo Volkswagen.
Dr. Andreas Schleef es nombrado nuevo presidente de SEAT.
Se pone en marcha un Acuerdo para la Competitividad Laboral que favorece el rejuvenecimiento y la cualificación de la plantilla.
El nuevo Córdoba, una propuesta más familiar con la innovadora imagen ya mostrada en el Ibiza, es presentado en septiembre en el Salón del Automóvil de París.
SEAT regresa con notable éxito a la competición en circuitos con la Supercopa SEAT León.
Año 2003, comienza un año de cambios e innovaciones con el SEAT Altea, un vehículo “estrella” cuyo prototipo se presenta en el Salón de Frankfurt y al que se destinaron 582 millones de euros en I+D y a la adaptación del proceso productivo. En palabras del Dr. Andreas Schleef, “el Altea inaugura la Nueva era SEAT”.
Nuevas perspectivas que culminaron con una favorable evolución de las ventas, incluso en mercados tan difíciles como el británico o el alemán, además de consolidar la integración de SEAT dentro del Grupo de Marcas de Audi. Una nueva posición que permite un mayor aprovechamiento de sinergias, sobre todo en las áreas de I+D, Diseño y Comercial.
El 2004 es el año de la consolidación de la “nueva SEAT”. Con la presentación mundial del nuevo SEAT Altea en el Salón Internacional de Ginebra, una nueva era comenzó oficialmente para la marca.
En Marzo, la compañía celebró por primera vez en su historia una jornada de Puertas Abiertas en la planta de Martorell, con más de 41.000 personas visitando las instalaciones, la mayoría de ellos empleados y familiares.
En Junio, en el Salón Internacional de París, se presentó una nueva e innovadora generación del Toledo, confirmando el cambio de tendencia iniciado por SEAT.
Este año se celebró el vigésimo aniversario del Ibiza, con casi 3,3 millones de unidades producidas. Además, la gama del Ibiza se vio ampliada con dos nuevas versiones deportivas: la FR, que apareció en Enero, y la Cupra, que hizo lo propio en Junio, siendo ésta última la versión Diesel más potente de toda la gama, con 160 CV.
El año finalizó con la colocación oficial de la primera piedra del nuevo edificio corporativo que se construirá en las instalaciones de Martorell.
SEAT LEON
El SEAT LEÓN es un compacto con unas dimensiones de 4,184/1,741/1,457 situado en la gama mediana-alta, con un diseño muy atractivo y funcional que le dan un aspecto moderno y deportivo con líneas mediterráneas. Este automóvil tiene un gran confort y una gran eficacia dinámica, así como una estupenda seguridad activa y pasiva. Todas estas cualidades y la facilidad de conducción están consiguiendo que alcance una gran aceptación y un merecido éxito.
En cuanto a la seguridad, el SEAT LEÓN ha sido equipado con muchos elementos tales como los airbags para el conductor y acompañante, incluyendo los laterales, columna de dirección de seguridad y laterales reforzados contra impactos. Opcionalmente puede disponer de ABS, TCS, EDS y EPS.
Su quinta puerta, la de carga posterior, lo hace muy cómodo para transportar equipajes de gran volumen.
En lo referente a los acabados, estos son impecables tanto en el exterior como en el interior. Al sentarse en un SEAT LEÓN se puede apreciar su lujosa superficie, materiales duraderos y las muchas funcionalidades diseñadas para sentirse lo más cómodo posible. El ruido del motor apenas se percibe incluso a altas velocidades, esto es debido al excelente aislamiento del compartimiento del motor. Actualmente se puede elegir entre las versiones Stella, Signo, Sport, FR y Cupra.
Existen variadas motorizaciones de gasolina que cubican de 1,4 a 2,8 litros, proporcionando potencias de 75 a 225 CV y 5 motorizaciones diesel de 1,9 litros que entregan de 68 a 150 CV según sean SDi o TDi. En función de la motorización y opciones elegidas el peso total del vehículo puede oscilar entre los 1135 y 1483 Kg.
Con estas motorizaciones, la aceleración de 0 a 100 Km/h esta comprendida entre los 17,5 seg. del motor diesel SDi de 65 CV a los fabulosos 5,9 seg. que se consiguen con el motor de gasolina de 225 CV que se incorpora en la version Cupra R.
La versión Cupra además de incorporar el motor de 6 cilindros en V , 24 válvulas que con 2,8 litros de cubicaje entrega 204 CV que le permite alcanzar los 235 Km/h, dispone de tracción total a las 4 ruedas y una caja de cambios de 6 velocidades de fácil manejo que lo convierten en todo un deportivo.
El SEAT LEÓN CUPRA R ha sido desarrollado por SEAT Sport en estrecha colaboración del centro técnico.
Es un vehículo, que tiene 15 CV más que la versión anterior, esta dotado de un motor 1.8 20VT de 225 CV (165 kW) y que, por tanto, sigue siendo, por ahora, el coche de serie más potente de SEAT y también el más rápido. El nuevo León Cupra R supera la barrera de los 240 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 5,9 segundos completando el Km en 26,8 segundos. Por otro lado el gasto ponderado de combustible se sitúa en 8,9 litros s los 100 Km.
En su interior, destaca el volante de tres brazos con hendiduras que facilitan su sujeción, y en la parte central de la parte superior se ha cosido una tira de piel roja, para emular los coches de competición.
Además, entre otros elementos, dispone de llantas de 18", frenos firmados por Brembo, ABS con EBA, asientos deportivos,climatizador, radio/CD, TSC y ESP.
Dentro de la nueva orientación de la marca en los circuitos, SEAT Sport organizó en 2002 la 1ª edición de la Supercopa SEAT León en España. Patrocinado por las versiones del León Cupra R 250 CV, es la fórmula de promoción más potente de Europa para turismos.
SEAT SALSA (Concept Car)
El Seat SALSA se presento en el Salón de Ginebra del año 2000. Se trata de un vehículo muy especial, desarrollado íntegramente por el Centro Técnico de Martorell con el que se inaugura un nuevo concepto de automóvil: MDC (Multi Driving Concept).
Seis meses más tarde, versión rediseñada se presentaba con el nombre de SALSA EMOCIÓN en los salones de Paris y Madrid, destacando el color rojo pastel de la carrocería que sustituye al color plata brillante de la versión original, un color que se ha logrado a través de la superposición de hasta siete capas de resina roja transparente. Además, este trabajo en pintura ha logrado crear un efecto de profundidad visual y saturación cromática.
El Seat SALSA aplicando con imaginación las tecnologías más avanzadas de hoy en día, el SALSA logra una visión realista, factible, de un nuevo estilo de automóvil. Un vehículo capaz de transmitir emociones intensas, dar un servicio eficaz en cualquier tipo de utilización y adaptarse, incluso, a los cambios de humor de su conductor. El SEAT Salsa es tres coches en uno: un avanzado deportivo, un tranquilo viajero y un ágil vehículo urbano.
En el Seat Salsa se mezcla estética, funcionalidad y técnica, que, combinados en su justa proporción, dan forma a una de las propuestas más innovadoras del año 2000. Un diseño atrevido, temperamental, latino, que evoluciona el ya clásico concepto de monovolumen –MPV (Multi Purpose Vehicle) de orientación eminentemente familiar– para crear un nuevo estilo de deportivo práctico y flexible: el MDC (Multi Driving Concept).
La parte mecánica del SALSA es tan atractiva como su exterior; motor V6 de 2.791 cc con 250 CV (184 kw), tracción total inteligente 4, cambio Tiptronic de 5 velocidades, etc. Alcanzando una velocidad máxima de 245 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.
SEAT IBIZA III
EL SEAT IBIZA es hoy por hoy, el modelo más carismático de SEAT y desde el lanzamiento de la primera versión se han producido más de 2,7 millones de unidades.
El IBIZA de este nuevo milenio es una clara muestra de la apuesta de SEAT por el diseño y la deportividad. Así, evoca el aire de familia que introdujo en la gama el modelo Arosa y, al mismo tiempo, se inspira en las líneas maestras de los concept car Salsa y Tango. Su marcada personalidad y estética deportiva lo convierten en un vehículo muy atractivo, que responde perfectamente al lema de la compañía "SEAT auto emoción".
Totalmente nueva, esta versión del IBIZA se presenta con numerosos argumentos para liderar su segmento. A su atractivo diseño se une el elevado nivel tecnológico y de calidad aplicado en los procesos de desarrollo y productivo, como es la utilización de soldadura por láser en el ensamblaje de la carrocería que, completamente galvanizada, ofrece 12 años de garantía anticorrosión.
En la puesta a punto del SEAT IBIZA, los técnicos y pilotos de pruebas de Martorell han recorrido más de un millón de kilómetros por todo el mundo y en todo tipo de condiciones climáticas. Una de las novedades más importantes que aporta el nuevo modelo es la aplicación del concepto "Chasis Ágil". Se trata de un sofisticado sistema que combina un tarado de suspensión especial con un programa inteligente que modula la asistencia a la dirección, lo que proporciona un trazado muy preciso y ofrece una respuesta más ágil a todas las solicitudes del conductor.
EL SEAT IBIZA III, es la tercera versión (con cambios significativos) que se realiza del modelo IBIZA. Utiliza el mismo chasis que el Skoda Fabia y el nuevo VW Polo, por ello gana un poco de todo: es más grande, más ancho, más alto, tiene más maletero y es más espacioso en los asientos traseros. Así pues el SEAT IBIZA 3 es 77 mm más largo que su predecesor , 58 más ancho, 19 más alto y 17 litros más de maletero (de 250 a 267). y se presenta en las versiones de 3 y 5 puertas.
Se presento oficialmente el 5 de diciembre del 2001 en el Salón del automóvil de Bolonia (Italia).
Su estética es una opción un tanto arriesgada y es especialmente el frontal el que aporta los aspectos más característicos, con un capó, que es todo menos plano, enfatizando los faros y las aletas. El Cx es tan solo de 0,31.
La gran novedad es el motor de gasolina de 64 CV, este es un motor de tres cilindros y es la primera vez que se monta en un SEAT IBIZA, cubica 1,2 litros, y esta construido en aluminio y con árbol contrarrotante. Su baza será la economía de combustible y por tanto también su bajo nivel de emisiones. Sobre el papel no está mal y se promete una velocidad de 165 km/h.
Según las versiones y motor el SEAT IBIZA puede ir equipado con:
ABS de serie en los acabados Sport y Signa, TCS opcional para cualquier versión de motorización y equipamiento, excepto para el 130 CV Diesel, EPS para las versiones de 75 o más caballos, sin posibilidad de montarlo sobre las versiones pequeñas. Con el ESP se incluye el HBA, o sistema de ayuda de frenado, que aumenta la presión que se ejerce sobre el pedal del freno en situaciones en las que entiende que el conductor no ha pisado suficientemente fuerte el pedal.
De serie se incluyen los cinturones de seguridad con pretensores pirotécnicos y el doble airbag. A ello hay que sumar que la columna de dirección es colapsable y el pedal del freno desacoplable. Opcionalmente puede llevar los airbags laterales.
Seat Ibiza III 1.2
Cilindrada total: 1198 cc
Alimentación: Inyección Multipunto
Potencia máxima: 64 cv a 5400 rpm
0 a 100 km/h: 14,9 seg
Velocidad Maxima: 166 km/h
Consumo: 5,9 l / 100km
Seat Ibiza III 1.4
Cilindrada total: 1390 cc
Alimentación: Inyección Multipunto
Potencia máxima: 75 cv a 5000 rpm
0 a 100 km/h: 13,2 seg
Velocidad Maxima: 173 km/h
Consumo: 6,4 l / 100km
Seat Ibiza III 1.4
Cilindrada total: 1490 cc
Alimentación: Inyección Directa
Potencia máxima: 100 cv a 6000 rpm
0 a 100 km/h: 11,2 seg
Velocidad Maxima: 190 km/h
Consumo: 6,6 l / 100km
Seat Ibiza III 1.8T
Cilindrada total: 1781 cc
Alimentación: Inyección Multipunto + Turbo
Potencia máxima: 150 cv a 5500 rpm
0 a 100 km/h: 8,4 seg
Velocidad Maxima: 216 km/h
Consumo: 7,9 l / 100km
Seat Ibiza III 1.8T Cupra
Cilindrada total: 1781 cc
Alimentación: Inyección Multipunto + Turbo
Potencia máxima: 180 cv a 5800 rpm
0 a 100 km/h: 7,3 seg
Velocidad Maxima: 229 km/h
Consumo: 7,9 l / 100km
Seat Ibiza III 1.9 SDI
Cilindrada total: 1896 cc
Alimentación: Diesel Inyeccion directa
Potencia máxima: 64 cv a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 17,0 seg
Velocidad Maxima: 162 km/h
Consumo: 4,8 l / 100km
Seat Ibiza III 1.9 TDI
Cilindrada total: 1896 cc
Alimentación: Turbo Diesel Inyeccion directa
Potencia máxima: 75 cv a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 13,9 seg
Velocidad Maxima: 172 km/h
Consumo: 4,5 l / 100km
Seat Ibiza III 1.9 TDI
Cilindrada total: 1896 cc
Alimentación: Turbo Diesel Inyeccion directa
Potencia máxima: 100 cv a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 10,8 seg
Velocidad Maxima: 190 km/h
Consumo: 4,9 l / 100km
Seat Ibiza III 1.9 TDI
Cilindrada total: 1896 cc
Alimentación: Turbo Diesel Inyeccion directa
Potencia máxima: 130 cv a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 9,3 seg
Velocidad Maxima: 2080 km/h
Consumo: 5,4 l / 100km
Seat Ibiza III 1.9 TDI Cupra
Cilindrada total: 1896 cc
Alimentación: Turbo Diesel Inyeccion directa
Potencia máxima: 160 cv a 3750 rpm
0 a 100 km/h: 7,6 seg
Velocidad Maxima: 220 km/h
Consumo: 5,4 l / 100km
SEAT TANGO
Se presenta el dia 13 de Septiembre del 2001 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, es el prototipo de un coche deportivo. De la mano del diseñador jefe de SEAT, Walter da Silva, se captura el espíritu de los descapotables de los años 50-60, con el SEAT TANGO se puede disfrutar tanto a ritmo de paseo como explotando su increíble potencial.
Ha sido concebido como un auténtico spider, bajo sus dimensiones de 3,685x1,714x1181 metros, se esconden soluciones innovadoras basadas en una estructura en la que el chasis, carrocería de aluminio, mecánica y elementos estructurales son una misma cosa.
Los asientos estan tapizados en piel, y esta también se emplea para recubrir los dos compartimentos de carga situados tras los asientos. Estos compartimentos permiten disponer de 130 litros de volumen para maletas y bolsos, aunque pequeños son suficiente al tratarse de un coche deportivo. Entre ambos habitáculos se encuentra el deposito de combustible con un sencillo pero original tapón. También conviene destacar que los proyectores de cruce y carretera (de descarga de Xenon) disponen de un sistema de engranajes que los hace orientables con los giros de la dirección.
La sofisticación esta debajo. Bajo sus musculosas formas se entrelazan los miembros de una completa construcción tubular (Safety Skeleton), evolucionada de la jaula de seguridad del World Rally Car que le otorga al SEAT TANGO la rigidez necesaria para compensar la falta de techo. Este entramado también sirve de anclaje para las suspensiones (McPherson delante y eje de efecto direccional detrás) de tarado especial y del grupo propulsor de 1,8 litros de cilindrada, que transmite sus 180 CV a las ruedas delanteras.
Como los asientos son solidarios a la propia estructura, estos no pueden desplazarse longitudinalmente para ajustar la postura de conducción, en su lugar, el pedalier se regula en profundidad. El volante y los instrumentos se regulan en altura y profundidad.
Las impresionantes llantas de 18 pulgadas y un perfil ultrabajo de los neumáticos rematan a la perfección la línea de este deportivo.
Con este atrevido Spider, SEAT demuestra , una vez más, la capacidad creativa e innovadora de su Centro Técnico de Martorell.
SEAT CORDOBA II
Durante el año 2002, SEAT presenta en el Salón del Automóvil de Paris la nueva generación del modelo CORDOBA, la berlina de cuatro puertas y tres volúmenes integrada en el segmento de los compactos.
En el nuevo CORDOBA se ha cuidado la habitabilidad que ha aumentado al tener 17 mm más de batalla, 58 mm de anchura y 58 litros más de maletero que el modelo anterior.
En el diseño del nuevo CORDOBA se ha cuidado especialmente la parte trasera, mientras que la delantera es prácticamente igual a la de su hermano menor, el IBIZA. Con ello se ha mejorado también la estética, el confort, la seguridad y la eficiencia aerodinámica consiguiendo un Cx=0,30.
La gama de motorizaciones posible esta conformada por los motores diesel turboalimentados 1,9 TDi de 130 CV con caja de cambios de 6 velocidades, el 1.4 TDi de 75 CV, el 1,9 TDi de 100CV y el diesel atmosférico 1,9 SDi de 64 CV.
En motores de gasolina se puede escoger entre los motores multiválvulas de 1,4 litros de 75 (diponible con caja de cambios automática) ó 100 CV y desde Julio del 2003 el 2.0 de 115 CV.
A mediados del 2005 se sustituye el motor 1,9 SDI de 64 CV por el 1,4 TDI de 70 CV y el 1,4 TDIde 75 CV, se sustituye por el 1,4 TDI de 80 CV.
Su salida al mercado se hace con unos precios que oscilan entre 12.520 € y 18.060 €, siempre en función de la motorización y del equipamento interior elegido.
Todos los modelos están equipados con el chasis DSR o "chasis agil" como se denomina en SEAT que constituye un sistema dinámico que implica a las suspensiones y a la dirección.
La dirección dispone de un programa electrónico que modula el grado de asistencia en función de la rapidez de giro del volante y la velocidad del coche.
El sitio del conductor es bueno y dispone de múltiples regulaciones del asiento y del volante, además los mandos tienen un tacto excelente.
Seat Cordoba II 1.4
Cilindrada total: 1390 cc
Alimentación: Inyección Multipunto
Potencia máxima: 75 cv a 5000 rpm
0 a 100 km/h: 13,6 seg
Velocidad Maxima: 176 km/h
Consumo: 6,4 l / 100km
Seat Cordoba II 1.4
Cilindrada total: 1490 cc
Alimentación: Inyección Directa
Potencia máxima: 100 cv a 6000 rpm
0 a 100 km/h: 11,5 seg
Velocidad Maxima: 193 km/h
Consumo: 6,6 l / 100km
Seat Cordoba II 1.9 SDI
Cilindrada total: 1896 cc
Alimentación: Diesel Inyeccion directa
Potencia máxima: 64 cv a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 17,9 seg
Velocidad Maxima: 165 km/h
Consumo: 4,8 l / 100km
Seat Cordoba II 1.9 TDI
Cilindrada total: 1896 cc
Alimentación: Turbo Diesel Inyeccion directa
Potencia máxima: 75 cv a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 14,2 seg
Velocidad Maxima: 174 km/h
Consumo: 4,5 l / 100km
Seat Cordoba II 1.9 TDI
Cilindrada total: 1896 cc
Alimentación: Turbo Diesel Inyeccion directa
Potencia máxima: 100 cv a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 11,1 seg
Velocidad Maxima: 192 km/h
Consumo: 4,9 l / 100km
Seat Cordoba II 1.9 TDI
Cilindrada total: 1896 cc
Alimentación: Turbo Diesel Inyeccion directa
Potencia máxima: 130 cv a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 9,5 seg
Velocidad Maxima: 210 km/h
Consumo: 5,4 l / 100km
SEAT CUPRA (Concept Car)
La espectacular carrocería del SEAT CUPRA GT ha sido diseñada por Walter da Silva, es un prototipo desarrollado exclusivamente para la competición deportiva y se esperaba que pudiera debutar en el campeonato nacional de GT.
La carrocería, realizada en fibra de carbono tiene unas líneas estudiadas para conseguir la mayor aerodinámica posibles. Las dos amplias tomas de aire colocadas a ambos lados de la parrilla, en su parte inferior, canalizan el aire hacia atrás y abajo creando un "efecto suelo" que pega más el coche a la pista cuando mayor es su velocidad.
Visto lateralmente, destaca el trazo del arco que nace en el frontal, se eleva discretamente sobre el pasarruedas delantero y continua descendiendo con suavidad hasta el robusto montante trasero. La línea horizontal que forma la ventanilla es marcadamente estrecha, las puertas se abren en forma de "ala de gaviota" la bisagra se sitúa en el interior de la parte superior del montante y las manetas quedan disimuladas en su propio perfil.
Los ensanchados aletínes posteriores aumentan el "musculoso" aspecto del vehículo, Destaca el gran alerón que siguiendo la altura del techo le proporciona fuerza de agarre hacia el suelo.
El chasis que se esconde debajo de la carrocería es multitubular para poder soportar las grandes exigencias físicas que de el se esperan y dispone de suspensión independiente con doble trapecio superpuesto, servodirección electrohidráulica y amortiguadores Öhlins con muelle. Los frenos, que son un elemento vital en competición son de disco autoventilados de 379 mm los delanteros y 355 mm los traseros.
Las poderosas pinzas de freno AP son las encargadas de detener los neumáticos de competición de 265/650 y 285/680 que monta el modelo sobre llantas son de 12 x 182.
La distancia entre ejes es de 2.650 mm, la vía anterior de 1.843 mm y la posterior de 1.818 mm. La aerodinámica tiene un coeficiente Cx de 0,32, valor S.Cx de 0,66 m2 y el área frontal es de 2,04 m2. Esto junto a su motor de 500 CV le permite alcanzar los 295 Km/h con una aceleración de 0 a 100 en 4,2 segundos.
SEAT ALTEA
La presentación de este modelo, fabricado en la factoría de Martorell, se produce en Marzo del 2004 el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.
Con este modelo, SEAT inaugura un concepto de vehículo en su gama y en el mercado, el MSV (Multi Sports Vehicle), que añade un diseño innovador y sugerente a los valores de los monovolúmenes compactos, aportando además las características propias de cualquier modelo SEAT: carácter y comportamiento deportivo.
El Altea posee los rasgos de la nueva imagen de los modelos de SEAT. En el frontal destacan la gran calandra y la expresividad de las ópticas.
Frontalmente, el vehículo se ve musculado, agresivo y distinto. La parrilla frontal, con forma de trapecio invertido y bordes redondeados, representa un cambio estético importante en el estilo de la marca SEAT, sobre todo por su tamaño. Los faros también son de gran tamaño y están formados por doble óptica, para cruce y carretera. En el extremo inferior del conjunto se situan los intermitentes, dando un agradable aspecto al frontal. El parachoques delantero está integrado en la carrocería e incorpora las tres tomas de aire del motor adornadas por una malla de nido de abeja, que acentúa el aspecto deportivo. En las dos rejillas laterales y en el caso de llevarlos, se incorporan los faros antiniebla. El detalle más estilista y sorprendente del ALTEA, puede ser la ubicación de los limpiaparabrisas que se ocultan en los montantes laterales del limpiaparabrisas, obteniéndose así una gran limpieza visual y una mejora aerodinámica. Con esta ubicación, también se limpia más superficie.
La vista lateral. denota la ausencia de ángulo entre el capo delantero y el parabrisas para evitar posibles remolinos y obtener una mejor aerodinámica. La gran cantidad de chapa visible, con respecto a la zona acristalada, le otorga una sensación de gran solidez. Para reducir esta sensación, un reborde recorre una trayectoria ondulada desde el parachoques delantero hasta el paso de rueda posterior.
La parte trasera es un poco particular, de portón pequeño y con los grupos ópticos muy definidos en los laterales de la carrocería. La "S" del logotipo SEAT sirve como mando de apertura del portón. En los extremos del parachoques se encuentran unos catadriópticos, y la la derecha la luz atrás. La tercera luz de freno va situada en el borde del discreto spoiler situado sobre la luneta.
El salpicadero esta dividido en dos zonas de distinta textura. La instrumentación tiene un diseño atractivo y la lectura resulta fácil. Una pequeña pantalla informa de las funciones del ordenador de viaje, que se seleccionan en la palanca de los intermitentes. La iluminación se regula automáticamente en función de la luz ambiental, aunque también puede ser modificada a voluntad.
Para acentuar más la deportividad, el volante de tres brazos, tiene una forma excéntrica, achatada en su parte posterior. En él, opcionalmente se pueden integrar las funciones del equipo de música. Puede ajustarse perfectamente en altura y profundidad.
Otro detalle destacable y que es la primera vez que SEAT lo adopta, es que el eje pivotante del pedal del acelerador, en lugar de estar en la parte superior, esta en la inferior.
Los asientos son muy cómodos, en especial en la versión "Sport-Up", cuya banqueta deja que la pierna repose sobre ellos hasta la rodilla y su respaldo resulta envolvente. Las múltiples regulaciones del asiento permiten una conducción confortable a todas las tallas y gustos.
El maletero, con una capacidad de 409 litros, tiene un practico doble fondo en el que se pueden guardar objetos poco voluminosos, quedando completamente ocultos. Y desde Junio de 1985, la fila de asientos posterior se puede desplazar, total o parcialmente, 14 cm hacia adelante obteniéndose una capacidad de maletero de 510 litros.
Entre las numerosas novedades que introduce el Altea destacan la llegada de la tecnología FSi, una gama de motores de última generación con más de 100 caballos de potencia, el cambio DSG (de doble embrague), la suspensión delantera de nuevo diseño, el tren trasero multibrazo, el nuevo sistema de dirección electromecánica, la climatización diferenciada para conductor y acompañante y los limpiaparabrisas ocultos en el montante, siendo este último un desarrollo exclusivo de SEAT.
El SEAT Altea es el primer modelo de SEAT que se comercializa en la Unión Europa dotado de serie con airbag para conductor y acompañante, airbag lateral y airbag de cortina. También suma cinturones de tres puntos de anclaje en todas la plazas, los delanteros con pretensor pirotécnico, y los asientos traseros incorporarán el sistema Isofix para fijar sillitas de niños. En caso de accidente, los seguros se liberan automáticamente, se encienden las luces de cortesía y se corta el suministro de combustible.
Seat Altea 1.6
Cilindrada total: 1595 cc
Alimentación: Inyección Multipunto
Potencia máxima: 102 cv a 5600 rpm
0 a 100 km/h: 12,8 seg
Velocidad Maxima: 181 km/h
Consumo: 7,6 l / 100km
Seat Altea 2.0 FSI
Cilindrada total: 1984 cc
Alimentación: Inyección Directa
Potencia máxima: 150 cv a 6000 rpm
0 a 100 km/h: 9,6 seg
Velocidad Maxima: 206 km/h
Consumo: 7,7 l / 100km
Seat Altea 1.9 TDI
Cilindrada total: 1896 cc
Alimentación: Turbo Diesel Inyeccion directa
Potencia máxima: 105 cv a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 12,3 seg
Velocidad Maxima: 183 km/h
Consumo: 5,4 l / 100km
Seat Altea 2.0 TDI
Cilindrada total: 1968 cc
Alimentación: Turbo Diesel Inyeccion directa
Potencia máxima: 140 cv a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 9,9 seg
Velocidad Maxima: 201 km/h
Consumo: 5,8 l / 100km
SEAT TOLEDO III
Con esta nueva versión del SEAT TOLEDO, la tercera, se redefine el concepto clásico de los sedán para ofrecer más versatilidad, funcionalidad y un espacio interior inédito hasta la fecha en un coche de su segmento.
El TOLEDO 3 combina el concepto de tres volúmenes de la versión anterior (presentada en 1998) con el gran portón trasero de la primera generación (1991). Todo ello sin renunciar a una de las características más apreciadas por sus clientes: la gran capacidad del maletero. No olvidemos que este modelo esta destinado a ser el primer coche para toda la familia, por ello nace cuidando al máximo las prestaciones, versatilidad y habitabilidad sin olvidar un gran maletero de más de 500 litros.
El TOLEDO 3 se presentó el mes de septiembre del 2004 en el Salón Internacional del Automóvil de París y su comercialización se inicio en octubre del mismo año. No obstante cabe destacar que el prototipo ya se habia presentado con anterioridad en la feria de Madrid.
La tercera generación del TOLEDO es, tras el Altea, el segundo vehículo de la nueva generación de modelos SEAT. Concebido bajo el ámbito del Grupo de Marcas de Audi, este producto posee la imagen y los rasgos que identifican a los nuevos modelos de la marca española. Así, este TOLEDO se caracteriza por un diseño innovador y atractivo. Especialmente, destaca la forma del portón posterior, la gran calandra frontal y la expresividad de las ópticas y, lateralmente, la Línea Dinámica, un trazo que nace en el arco del pasa ruedas anterior y va descendiendo suavemente por las puertas hasta la rueda posterior.
Una de las novedades más destacadas que presenta el nuevo SEAT TOLEDO es la tecnología "Bluetooth", que permite establecer una conexión estandarizada a distancia entre distintos dispositivos móviles, que además puede manejarse a través de los pulsadores del volante multifunción.
En cuanto a seguridad pasiva, el TOLEDO está dotado de serie con seis airbags: conductor, acompañante, laterales y de cortina. También monta cinturones de tres puntos de anclaje en todas la plazas, los delanteros con pretensor, y los asientos traseros incorporan el sistema Isofix para fijar sillitas de niños.
En su fabricación se emplea la tecnología más avanzada como la soldadura láser para el ensamblaje de la carrocería que esta completamente galvanizada.
Seat Toledo III 1.6
Cilindrada total: 1595 cc
Alimentación: Inyección Multipunto
Potencia máxima: 102 cv a 5600 rpm
0 a 100 km/h: 11.5 seg
Velocidad Maxima: 181 km/h
Consumo: 7,6 l / 100km
Seat Toledo III 2.0 FSI
Cilindrada total: 1984 cc
Alimentación: Inyección Directa
Potencia máxima: 150 cv a 6000 rpm
0 a 100 km/h: 9,7 seg
Velocidad Maxima: 206 km/h
Consumo: 8,2 l / 100km
Seat Toledo III 1.9 TDI
Cilindrada total: 1896 cc
Alimentación: Turbo Diesel Inyeccion directa
Potencia máxima: 105 cv a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 12,4 seg
Velocidad Maxima: 183 km/h
Consumo: 5,4 l / 100km
Seat Toledo III 2.0 TDI
Cilindrada total: 1968 cc
Alimentación: Turbo Diesel Inyeccion directa
Potencia máxima: 140 cv a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 10,0 seg
Velocidad Maxima: 201 km/h
Consumo: 5,8 l / 100km
SEAT LEON II
El prototipo del Seat LEÓN II se presento en la Feria del automóvil de Ginebra a mediados del mes de marzo del 2005 y la versión definitiva en el Salón del automóvil de Barcelona el mes de mayo del mismo año.
Sustituir al anterior modelo no era tarea fácil, pues a pesar de hacer más de cinco años que se comercializaba, seguía teniendo mucho éxito y aceptación sobre todo entre el publico juvenil, pero los diseñadores e ingenieros del centro técnico una vez más lo han logrado.
El Seat LEÓN 2 combina perfectamente la funcionalidad de una carrocería de cinco puertas con la deportiva imagen de un coupé. Ayuda a conseguir esta imagen el diseño de las puertas posteriores y el hecho de que sus manecillas de apertura queden ocultas en los marcos.
La habitabilidad se ve aumentada respecto a la versión anterior, gracias a una mayor distancia entre ejes que pasa a ser de 1,768 m. y a una excelente distribución del espacio interior.
La deportividad de este modelo queda fuera de toda duda y esta asegurada con la incorporación del "chasis ágil", por su gama de motores y por un excelente sistema de suspensiones.
Seat Leon II 1.6
Cilindrada total: 1595 cc
Alimentación: Inyección Multipunto
Potencia máxima: 102 cv a 5600 rpm
0 a 100 km/h: 11.7 seg
Velocidad Maxima: 184 km/h
Consumo: 7,5 l / 100km
Seat Leon II 2.0 FSI
Cilindrada total: 1984 cc
Alimentación: Inyección Directa
Potencia máxima: 150 cv a 6000 rpm
0 a 100 km/h: 8,8 seg
Velocidad Maxima: 210 km/h
Consumo: 7,9 l / 100km
Seat Leon II 2.0 TFSI
Cilindrada total: 1984 cc
Alimentación: Inyección Directa + Turbo
Potencia máxima: 185 cv a 6000 rpm
0 a 100 km/h: 7,8 seg
Velocidad Maxima: 221 km/h
Consumo: 8,1 l / 100km
Seat Leon II 1.9 TDI
Cilindrada total: 1896 cc
Alimentación: Turbo Diesel Inyeccion directa
Potencia máxima: 105 cv a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 11,3 seg
Velocidad Maxima: 185 km/h
Consumo: 4,9 l / 100km
Seat Leon II 2.0 TDI
Cilindrada total: 1968 cc
Alimentación: Turbo Diesel Inyeccion directa
Potencia máxima: 140 cv a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 9,3 seg
Velocidad Maxima: 205 km/h
Consumo: 5,6 l / 100km
Fuente: Chinaco "La Historia de Seat" (www.forocoches.com)
|