Una vez más hemos encontrado un estudio que creemos puede ser interesante para conocer un poco más las nuevas tecnologías que el grupo VAG está aplicando en los vehiculos que diseña. El artículo que presentamos a continuación es la parte que describe los motores Audi, Seat, Volkswagen y que tendreis a vuestra disposición de manera completa en la sección "Descargas>>Manuales".

Su autor realizó el estudio como parte de la asignatura "Motores Térmicos" impartida en la Universidad Carlos III de Madrid.

"Los motores de inyección directa de gasolina son el futuro de la automoción mundial. Audi lo sabe, y ya tiene listas sus mecánicas con tan vanguardista tecnología, algo que reporta muchos beneficios tanto en lo relativo a consumo como en lo que respecta a control anticontaminante y emisiones puras.

Según los expertos en la materia, para el año 2007 la mitad de los coches de gasolina que se fabricarán contarán con la técnica de inyección directa. Sin duda este método representa el futuro y, para Audi, ya es presente. La nueva generación A4 va a ser la encargada de estrenar el primer motor de estas características: un 4 cilindros de 2 litros con un rendimiento excepcional. Porque la inyección directa de gasolina aporta, además de un ahorro de combustible de un 15%, una mejora del rendimiento considerable, tanto en términos de potencia como de par.

La técnica de la inyección directa de gasolina cuenta con un conducto común donde una bomba de alta presión almacena el combustible a120 bar y se distribuye por los avanzados inyectores directamente en la cámara de combustión. Respecto al motor 2 litros actual, esta nueva mecánica dispone de cuatro válvulas por cilindro, en lugar de cinco, para dejar sitio al inyector; además, cuenta con admisión y distribución variable. La cámara de combustión es completamente diferente, con pistones de nuevo diseño que proporcionan una mayor relación de compresión y que se pueda trabajar con mezcla pobre, el auténtico secreto de la inyección directa. Así, cuando las condiciones son favorables, es decir, al ralentí o a bajas vueltas, el motor puede trabajar en lo que se llama carga estratificada. Esto significa que la mezcla de aire/gasolina ya no tiene que ser una relación estequiométrica ideal de 14,7:1, respectivamente, para que se produzca una explosión. Una lámina móvil, en este caso, provoca las turbulencias del aire de admisión necesarias en la cámara de combustión para que inyectando la gasolina en la última etapa de la compresión se pueda conseguir una mezcla óptima junto a la bujía y así provocar la explosión, mientras que en el resto de la cámara solo existe aire.

Además de una mejora del rendimiento, en torno al 5 % del par, se aprecia una reducción del consumo medio en torno al 15 %, aunque en determinadas condiciones, como al ralentí, ese valor se incrementa hasta el 40 %. Esto también tiene una consecuencia directa en la menor contaminación del motor, con la incorporación de válvulas de retorno de gases de escape (EGR) más efectivas. De todas formas, existen consecuencias laterales debidas a este tipo de combustión pobre, y es la mayor presencia de óxidos de nitrógeno. Para solucionarlo, Audi ha instalado un acumulador de Nox que, gracias a un elemento como el bario, es capaz de formar nitratos. Sin embargo, la capacidad de este catalizador es limitada, para lo cual hay que regenerarlo cuando se llega a este punto con una combustión rica durante unos breves segundos (algo que ni siquiera llega a apreciar el conductor) para que el monóxido de carbono actúe con los nitratos produciendo nitrógeno y oxígeno inocuos, a la vez que el catalizador se limpia."

Fuente: JAIME TASCÓN GÁRATE

Universidad Carlos III

Estudio asignatura: Motores Térmicos